盐城船厂的舷窗（Side Scuttle）是设置在船舶舷侧外板、上层建筑和甲板室外围壁等处， 属于船体上的结构开孔，能承受和传递船体一定的结构力，具有水密性的圆形窗，一般由主窗框、玻璃压板、风暴盖等组成。船用舷窗连同其玻璃和舷窗盖(风暴盖)应为坚固的结构，并应能有效地关闭和保证水密。
我国的船用舷窗适用标准：GB/T 14413-2008，分有A、B、C三型。
A型，重型舷窗，适用范围：海船舱壁甲或干舷甲板以下，满载水线以上允许舷侧开孔部位，且要求水密和气密处所。
B型，中型舷窗，适用范围：客船舱壁甲板或干舷甲板以上的舷边或上层建筑的端部；非客船干舷甲板上第一层上层建筑两侧和端部。
C型，轻型舷窗，适用范围：客船舱壁甲板或干舷甲板以上第一层和以上各层上层建筑侧面和后端部；非客船干舷甲板以上第一层上层建筑以上围壁侧面和后端部。
为何舷窗都是圆的呢？这是因为根据力学原理，圆形结构比其他形状更能承受压、剪等应力。船舶在航行时会受到风浪的作用，所以舷窗会受到很大的风浪作用力；同时风浪的作用和载荷的变化会造成船舶的变形，这些变形的作用力会直接作用在船舶外板上，尤其是主甲板以下的的外板。
舷窗如果采用矩形或菱形开孔时，变形的应力就会容易汇集在矩形的角上，产生应力集中，当某一角承受的应力超过许用应力时，舷窗角往往会变形或破裂，这将使船体结构的强度大大降低，并影响到船舶的航行安全。而圆形的舷窗就不同了，当它某一部位受到外力时，它能把这一外力均匀地分散到各个部位上去，这在很大程度上可以避免因某一处应力过分集中而造成破损的现象。
同时根据数学知识我们可以知道，同等面积的圆形和其它形状，其它形状的周长都要比圆形的长；反之在周长相同的条件下，圆形比其它任何形状的面积都要大，这就意味着相同的施工量，圆形舷窗的采光量更大。另外圆形开孔更容易施工；周长更短密封效果也更好。此外圆形看起来也更加美观大方。所以船舶的舷窗都设计成圆形的。
